\n
<\/p> \n
El comercio mundial de bienes y servicios enfrenta en 2022 una serie de eventos macroecon\u00f3micos que ponen a tambalear su recuperaci\u00f3n total luego de la crisis de la pandemia de la covid-19 y que pronostican al 2023 como el a\u00f1o clave.<\/b> <\/p> \n
(\u2018Crisis de contenedores est\u00e1 empezando a mejorar\u2019: OMC).\u00a0 <\/p> \n
En su m\u00e1s reciente reporte, la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (Unctad, por sus siglas en ingl\u00e9s), indic\u00f3 que, tras la ca\u00edda del intercambio de bienes y servicios en 2020, el a\u00f1o pasado se evidenci\u00f3 una recuperaci\u00f3n de 25% versus el primer a\u00f1o de pandemia y de 13% frente a 2019. Este a\u00f1o tambi\u00e9n crecer\u00e1, moderadamente, pero podr\u00eda verse afectado por los esfuerzos de las empresas y pa\u00edses para acortar las cadenas productivas en su proceso de relocalizaci\u00f3n.<\/b> <\/p> \n
\u201cPens\u00e1bamos que las interrupciones en las cadenas de suministro ser\u00edan temporales, a\u00fan lo creemos, pero est\u00e1n tardando m\u00e1s en resolverse, quiz\u00e1s para fines del a\u00f1o o comienzos del pr\u00f3ximo\u201d,<\/i> indic\u00f3 la semana pasada Ngozi Okonjo-Iweala, directora de la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio (OMC), quien agreg\u00f3 que esta coyuntura afecta mucho m\u00e1s a los pa\u00edses en desarrollo. <\/p> \n
LOS EFECTOS SOBRE LA CADENA DE VALOR\u00a0<\/b> <\/p> \n
Un c\u00famulo de factores confluyen sobre la actual crisis de log\u00edstica que tienen a la covid-19 como eje central. <\/p> \n
Cuando lleg\u00f3 la pandemia, China, uno de los actores principales en la cadena log\u00edstica mundial, cerr\u00f3 sus actividades econ\u00f3micas por su pol\u00edtica \u2018Cero Covid\u2019 ocasionando represiones de mercanc\u00eda en sus puertos, lo que impact\u00f3 en los tiempos de entrega y por ende, en el costo de la mercanc\u00edas.<\/b> <\/p> \n
(\u00bfUn a\u00f1o m\u00e1s sin contenedores?).\u00a0 <\/p> \n
Aunque China posteriormente se reabri\u00f3 al mundo, esta pol\u00edtica ha \u201cimplicado que, ante la detecci\u00f3n de cualquier contagio, se cierren las ciudades, las unidades productivas y los puertos\u201d,<\/i> cita un informe sobre la crisis log\u00edstica del Grupo Bancolombia. <\/p> \n
Este tipo de fen\u00f3menos de cuellos de botella, amenaza con la ralentizaci\u00f3n en la recuperaci\u00f3n del sector, sostiene la Unctad, al tiempo que supone un alza vertiginosa en los fletes y en la rentabilidad de las empresas, lo que al final se traduce al consumidor. <\/p> \n
\u201cSi se mantiene la actual subida de los fletes del transporte en contenedores, los precios de importaci\u00f3n y de consumo aumentar\u00e1n considerablemente\u201d,<\/i> alerta la Unctad, que se\u00f1ala a los pa\u00edses insulares en desarrollo como los m\u00e1s afectados. <\/p> \n
A ello se le suma la coyuntura en el Canal de Suez, donde un megabuque rumbo a Europa qued\u00f3 varado, que a\u00fan supone un sobrecosto a la actividad comercial mundial.
Paralelamente, las millones de personas encerradas en sus hogares en las primeras temporadas de la pandemia ocasion\u00f3 una disparada de la demanda que las navieras no pudieron atender de forma plena. <\/p> \n
Liborio Cuellar, managing director de Hamburg Sud para el \u00e1rea del mar Caribe, dijo en su momento a Portafolio que entre 2014 y 2017 la industria \u201cperdi\u00f3 mucho dinero\u201d, lo cual hizo a las compa\u00f1\u00edas disminuir la construcci\u00f3n de barcos. <\/p> \n
(Transporte: alerta por fallas en entrega de contenedores).\u00a0 <\/p> \n
Esta tendencia, seg\u00fan la Unctad, tambi\u00e9n se mantuvo en 2020 y los nuevos pedidos cayeron un 16%, \u201csin embargo a principios de 2021 las compa\u00f1\u00edas reaccionaron a niveles nunca vistos\u201d.<\/i> Entre 2020 y 2021 la flota de barcos portacontenedores creci\u00f3 2,48%. <\/p> \n
Sin embargo, la construcci\u00f3n y entrega de estas nuevas embarcaciones no es inmediata y sus efectos se comenzar\u00e1n a sentir, probablemente, en la segunda mitad del a\u00f1o en curso. Otro factor que sigue lastrando el desempe\u00f1o del comercio mundial es la escasez de personal capacitado particularmente en Estados Unidos y en Europa,<\/b> esto como consecuencia de los subsidios que redujo la necesidad de ingresos laborales. <\/p> \n
CLAVES PARA LA CRISIS\u00a0<\/b> <\/p> \n
La soluci\u00f3n de la actual coyuntura log\u00edstica, que deja entrever que lo peor ya sucedi\u00f3, est\u00e1 encaminada, seg\u00fan varios expertos, al pr\u00f3ximo a\u00f1o chino en 2023, hacia finales de enero, cuando las f\u00e1bricas en el gigante asi\u00e1tico no trabajan por aproximadamente tres semanas y en donde la gran mayor\u00eda de las nuevas embarcaciones, se espera, ya entrar\u00edan en funcionamiento. <\/p> \n
Ahora bien, mientras ello ocurre, en el 2022 \u201cdeber\u00edan\u201d presentarse se\u00f1ales claras para una soluci\u00f3n final. Seg\u00fan Investigaciones Bancolombia, ser\u00edan necesario factores como \u201cun incremento de la participaci\u00f3n laboral en las econom\u00edas desarrolladas, que el incremento en la inflaci\u00f3n y la finalizaci\u00f3n de los programas de apoyo podr\u00edan propiciar; una relajaci\u00f3n de la pol\u00edtica de cero covid en China; y una digitalizaci\u00f3n de los procesos de comercio exterior en todo el mundo\u201d<\/i>. <\/p> \n
LA CRISIS EN COLOMBIA\u00a0<\/b> <\/p> \n
– El pa\u00eds no ha sido ajeno a la coyuntura de la crisis log\u00edstica, reconoci\u00f3 el Ministerio de Comercio en di\u00e1logo con Portafolio. A\u00fan as\u00ed, las exportaciones colombianas marcaron r\u00e9cord en 2021. <\/p> \n
– Buenaventura, como principal puerto del pa\u00eds, se ha visto afectado no solo por la crisis de contenedores, sino tambi\u00e9n por los flagelos del paro nacional. <\/p> \n
– Hace d\u00edas, el Mincomercio y la Supertransporte ordenaron una serie de medidas para apoyar la circulaci\u00f3n de contenedores vac\u00edos en Buenaventura. <\/p> \n
ROBERTO CASAS LUGO\u00a0<\/b> <\/p> \n<\/div>\n
Fuente: Portafolio<\/a> <\/p> \n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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